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新能源汽车又有新风向

发布日期: 2019-02-19
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在今次北京车展上,原科技部部长、现全国政协副主席万钢指出,“内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线,现在的应用也预示着内燃机电动化已经成为新趋势,研发率机电混合系统是现在新能源汽车的方向”。有鉴于此,所以有本文之题为“新能源汽车又有新风向”。
【编者按】在今次北京车展上,原科技部部长、现全国政协副主席万钢指出,“技术本身要用来排放为主线,现在的应用也预示着化已经成为新趋势,研发机电系统是现在新汽车的方向”。有鉴于此,所以有本文之题为“新汽车又有新风向”。
那么什么是“机电系统”?白些,就是新一代油电系统,譬如丰田的THS Ⅱ代~Ⅳ代不等。
不是在《与新汽车产业发展规划(2012~2020)》名单中已经消弭了吗?尽管2007年10月17日发改委72号文《新汽车准入管理规划》规定,“新汽车包括汽车、纯汽车……”;尽管当初科技部的“三纵三横”中包括了汽车。但毕竟车在后期的技术路线折腾中被边缘化了。从此“十五”、“十一五”投入巨资的863计划研究成果打了水漂 ,长安杰勋、上汽荣威750、奇瑞A3、一汽B70等研发的车,因为新汽车的身份而途。
这样我国的新汽车发展就成了汽车的独木桥。因为本质上讲,插电式依然是,依然离不开燃油机,只不过能量一些而已。当时的负责官员奢谈什么一次、二次的来为车的路线辩护。上在当时情况下,即便是普锐斯插电式车的能量也仅为5.2kWh,电行驶为17.6km。仅占500km续驶的3.5%,与当时规划对新汽车“完全或主要依靠新型的汽车”定义相径庭。
2013年两会时,在代表们的质询下,工信部长miao圩曾表态,“新政思路将不取决于技术路线,而是按率划分成若干等级,实施不同的标准。新政有望于今年上半年出台”。转眼又5年过去了,在“双积分”管理的市场之下,似乎仍是绕不过去的弯。
其实,关于国外早有的榜样和科学论证。说起榜样,日本的普锐斯风靡全球,迄今推广1200万辆,二氧化碳排放近8000万吨;说起科学,美国EPA(署)曾对日产Leaf车的值核定为每加仑99英里,相当于每百公里2.4L。而欧洲资料则证明纯车的CO2排放量为同等的汽油车的39.8%。因此,从减排的角度来看,两者差距并非很,然而从市场推广的角度来看,显然天差地别。车需要政府巨额、基础设施不仅昂,而且永远。但是为什么“不撞南墙不回头”呢?或许今天新车全球半壁江山的愿景了,基础基本打好,改换风向了当然,重新迎合市场发展趋势是,等企业的CHS和丰田系的卡罗拉、雷凌已经在导这个新方向了。

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